福州货运公水铁空多式联运“一单制”试点效果显著

以公路运输为主”，不仅运输成本高，碳排放压力大，并且随着货运总量的不断攀升，运输能力也捉襟见肘。近期，福建省交通运输部门不断优化调整运输结构、创新运输组织模式，着力构建公水铁空多式联运“一单制”全链条交通物流大格局。

福州网络货运多式联运“一单制”试点5个月来，工作效果显著，多式联运电子运单达200多单，营业额超过4000万元，已开通安徽池州—江苏、广西贵港—广东等多条联运线路。

按照福州市委、市政府部署，在福建省交通运输厅指导下，福州市交通运输局、市道运中心全力推动多式联运发展，做好重点运输企业、铁路及港口运营企业、大型物流节点等经营人的调研工作，并选定福建好运联联信息科技有限公司（简称“好运联联公司”）为多式联运“一单制”试点企业，形成完善、可操作的试点实施方案。

今年4月，福建省交通运输厅推出多式联运“一单制”政策，即“一份合同，一张单证，一次计费，一单到底”，好运联联公司入选网络货运“一单制”首批省级试点企业。

以石灰石为例，原本从安徽池州原产地运往江苏徐州工厂的公路运输价格约为125元/吨。凭借“一单制”，石灰石通过水路由池州港运至徐州港，无缝衔接公路运输至徐州工厂，综合运价降至67元/吨，同比下降46%。

“多式联运‘一单制’，以时间最优、路线最优、价格最优为原则，输出最佳物流解决方案，让以往运输市场的‘可公则公’转变为‘宜铁则铁、宜水则水、宜公则公’。”市道运中心货运科相关负责人介绍。

下一步，福州市交通运输局、市道运中心将推动“一单制”试点改革扩面发展、逐步深入，重点培育1条公铁联运线路和1条公水联运线路。预计9月份，好运联联公司将开通福建—四川班列（始末站为泉州、成都，中途停靠福州），班列以五定形式（定点、定线、定车次、定时、定价），按30个车皮两天一列的方式运营，实现省内至成都方向运费降低20%~30%。

来源：福州市道运中心

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